鋼波紋涵管制造工藝分為先鍍鋅后成型和先成型后鍍鋅兩種工藝。前者是用鍍鋅鋼板直接輾軋成型，后者是先輾軋鋼板，然后進行噴涂鍍層，裝配并用鍍鋅螺栓和螺母栓固在一起形成一個圓管、拱形管或其它形狀波紋管。當前，后噴涂的涂料已由過去的僅鍍鋅發(fā)展到根據(jù)壽命要求分別噴涂鍍鋅、鍍鋁和噴涂聚合物涂層等，壽命保證分別達到50年到100年。

市政公路鐵路橋梁中對鋼波紋涵管的應用

軸向具有柔性，可適用于復雜地質(zhì)條件和沉降比較嚴重的地區(qū)；在施工條件比較惡劣的地區(qū)或者特殊地質(zhì)條件下，工程實際造價比同類跨徑的鋼筋混凝土橋、涵洞低；幾乎不用維護，運行維護成本低；可進行工廠集中化生產(chǎn)，不受環(huán)境影響，有利于降低成本和質(zhì)量控制；現(xiàn)場安裝方便，無須使用大型設備；環(huán)保低碳，減少或根本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、黃沙、石子、木材的使用，有利于環(huán)境保護。

這種系統(tǒng)在美國作為停車場、公園、體育場館、路堤、雨水淤積帶、洪泛區(qū)、排水渠、洼地等商業(yè)、公共和民用建筑、公路設施的輔助系統(tǒng)，得到了大范圍推廣。鋼質(zhì)波紋管在工程應用上具有很多優(yōu)勢，如結(jié)構(gòu)強度高，是鋼筋混凝土強度的1倍到3倍；使用壽命長，可達100年以上；重量輕、施工便捷，重量只有水泥制品的10%到20%，且土建與管體拼裝可分開同時實施，施工期短，工期可縮短一半；

鋼波紋涵管是由金屬板材制成波形板后，卷軋或者拼裝而成的涵洞用管，延性好，由于其優(yōu)越的性能和適應能力，在國外被廣泛用于公路工程建設，我國高速公路應用也較多。它有非常強的適應縱向變形能力，抗震性能強，能避免因地基不均勻沉降對涵管造成的破壞；

采用標準化設計，工廠化生產(chǎn)，利于控制工程質(zhì)量；施工時，采用分段施工的方法，現(xiàn)場安裝方便，受現(xiàn)場環(huán)境的影響小，不需使用大型設備，先拼裝底板，再拼裝環(huán)形圈，連接方式為內(nèi)法蘭螺栓連接，工人可在管內(nèi)進行兩管的連接，鋼制波紋管涵的連接完畢后，依此順序，完成整道金屬波紋涵管的修建工作，能加快施工進度；減少了水泥、黃砂、石子等常規(guī)建材的使用，環(huán)保意義深遠；

根據(jù)美國有關機構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計，近幾年，鋼質(zhì)波紋管占美國大口徑管路市場的30%以上，美國波紋鋼管的年銷售額達到150億美元。此外，日本、韓國等東亞 自20世紀末也開始使用波紋管涵。尤其值得注意的是，在面對暴雨導致的城市內(nèi)澇問題時，美國的解決方案就是采取由CSP材料建成的地下雨水收集和釋放系統(tǒng)。

制造工藝和裝備簡陋。鋼制波紋管制造業(yè)在我國推廣時間僅有10多年，目前制造裝備和工藝技術(shù)水平總體還比較落后。一方面，我國目前絕大多數(shù)企業(yè)只能制造鍍鋅涂層的波紋管，并且大部分采用成型后簡易熱鍍鋅工藝，對環(huán)境污染嚴重，鍍層厚度無法保證，嚴重影響使用壽命；另一方面，制造設備簡陋，自動化水平比較低，以簡單手動加工的單體設備為主。

此外，我國相關制造企業(yè)還存在規(guī)模偏小，分布不合理等問題。美國和加拿大已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對專用鋼板制造和供應、鋼板涂鍍層加工、涂鍍層材料生產(chǎn)、波紋管設計、波紋管制造、波紋管設備制造等進行專業(yè)化分工。根據(jù)NCSPA統(tǒng)計，高峰時期，其旗下會員單位超過140家。

在制造裝備方面，國外向著連續(xù)化、高度自動化、專業(yè)化方向發(fā)展，開發(fā)了多類專用設備和生產(chǎn)線，如連續(xù)輥壓成型生產(chǎn)線、異型管定型機以及后噴涂機等。在制造能力方面，更大 整管加工直徑可達7米，拼裝管加工直徑可達30米，拱形結(jié)構(gòu)跨度可達40米，并且可以加工各種異型管，以及水平放置、垂直放置的各種密封倉和罐體。

對地基的承載力要求較低，無需對地基進行換填處理，工程造價低；涵管上部填土厚度漸變，避免了由突變而引起的跳車現(xiàn)象，避免對構(gòu)造物的損壞，行車較舒適。當前，鋼質(zhì)波紋管的應用從最初的公路涵管逐步推廣到高速公路、市政公路、鐵路、橋梁、農(nóng)業(yè)、港口、機場、市政管道、工業(yè)、商業(yè)建筑、民用住宅、礦山、舊基礎設施修復、新能源和軍事領域。