1.橋涵工程

1.1新修橋涵的建設

在軟土、高寒、環境保護要求高等特殊地區，制取混凝土的材料較難獲得并且運輸成本高，采用混凝土也會對當地生態環境造成一定的破壞。因此可用鋼波紋板材料及其復合結構技術代替傳統混凝土技術砌成橋涵。這樣修筑的橋涵施工工期短，環境親和度高，平均成本也降低了10%至40%，特別是高填方并且直徑大于3m的橋涵將節省更多成本。目前世界上最大跨徑的鋼波紋板結構，跨徑長達24m，位于加拿大的白馬河。該橋建設時間僅6個星期，鋼波紋板采用吊車直接架設，施工期間沒有更改河道及中斷河流，采用周圍的碎石土等顆粒材料回填壓實，大大降低對環境的影響。位于青海省玉樹州曲麻菜縣三江源自然保護區的馬蹄形鋼波紋板橋，該橋位于海拔4600m處，單跨長7.5m，側墻采用鋼波紋板夾筋土擋墻，拱形結構采用大波距鋼波紋板拼裝而成，最終建設成本低，符合國家推進綠色發展、壯大節能環保產業的要求。

1.2 已有橋涵的加固圍護

隨著我國汽車荷載標準不斷提高，特別是中小跨徑橋梁，荷載標準提高幅度最大，同時橋梁管養部門對既有橋粱養護投入不足，大批年代久遠的橋涵達不到設計標準，大量中小跨徑橋梁進入大規模養護加固期。拆除重建這種方法耗資巨大，并且會長時間中斷交通，對社會影響嚴重，不符合實際需求。而采用鋼波紋板技術進行加固維護不僅改善了既有橋涵的受力狀態，最大限度減少對橋涵上交通的影響，還能節省工程費用。當鋼波紋板的承載能力不滿足設計指標時還可對鋼波紋板進行加強處理，例如形成鋼波紋板加勁肋、鋼合梁(CBS)等。

2.隧道工程

在國外一些發達國家，鋼波紋板結構已普遍應用于城市、公路及鐵路隧道。將波紋板技術應用于隧道的支護結構較原方案的施工步驟明顯減少，工期也大大縮短，并且應用于隧道受力較大并易產生變形的地區，不會出現混凝土支護結構開裂、掉塊的現象。此外鋼波紋板的波形設計能吸附噪聲以及尾氣，可以減小城市隧道對周圍居民的影響：

國內某處隧道支護結構加固施工，其在鋼波紋板與隧道壁之間灌注自密實混凝土，該方法施工速度快，加固效果好，并且可在不中斷交通的夜間進行加固。漢中槐樹關隧道經過波紋板加固后，經過改造后隧道更加美觀，隧道強度也大大提升。鋼波紋板應用于國內一處隧道明洞,此處地區常有落石落下，落石在鋼波紋板產生的沖擊波被緩沖層及結構自身分擔，即使波紋板發生較大變形、結構也不會被落石擊穿。

3.房建工程

鋼波紋板獨具典型的波浪形流暢線條外觀，搭配上水平、垂直或不同角度的安裝方式用于民用建筑，能在大面積區域內給人營造出生動震撼的視覺感受。并且隨著鋼波紋板建筑不斷結構優化和工期優化，現在僅需30萬就可建一棟豪華房屋，工期也縮短到只有1個月。

由于鋼波紋管柔性、高強度的特點，能夠制成各種造型的房屋。這些房屋整體結構在強度有保證同時，也兼具美觀新穎的特性，因此也常被用于商用建筑。如圖7所示的是國外某家咖啡廳，其由弧形鋼波紋板穹頂與磚砌體端墻構成，造型別致，廣受年輕人的喜愛。