成果簡介

我國交通建設中，絕大多數承載結構為普通鋼筋混凝土或圬工結構，其優點是承載力高、耐久性強，缺點是現場澆筑，施工工期較長，有時無法滿足一些應急搶險與保通工程。另外，現場澆筑的混凝土結構體積、重量均較大，對地基強度要求較高，出現差異沉降后，混凝土結構容易出現開裂、露筋及滲漏水病害，影響結構的正常使用。另外，混凝土結構出現開裂后所采用的加固處理方案也存在造價高、工期長、效果差以及凈空（限界）不滿足要求等問題。

針對混凝土結構自身及后期維修存在的一些問題，本項目依托國鐵集團與鐵科院集團公司基金課題，提出了一種適宜于鐵路工程用途的裝配式波紋板承載結構。課題通過現場調研、理論分析、數值分析、室內試驗、足尺試驗及現場試驗等手段，系統開展了裝配式波紋板結構形式、設計參數、承載性能、防腐性能等方面研究。探明了不同波紋板承載結構受力機理，揭示了高速列車通過波紋板結構時空氣動力學效應規律，獲得了落石沖擊作用下波紋板防護結構的動力學響應特征，系統性的提出了新建鐵路波紋板涵洞、鐵路病害涵洞波紋板加固、隧道病害波紋板套襯、隧道洞口波紋板防護以及波紋板施工便橋結構關鍵設計參數，建立了基于極限狀態法的波紋板承載結構設計方法，形成了不同承載結構相配套的施工工藝，研發了具備防腐與絕緣功能的高分子聚合物防腐材料和粘結強度與抗滲等級高、抗疲勞性能與抗凍性能優良的特種灌漿材料，構建了具有自主知識產權的鐵路工程用波紋板結構設計與施工技術體系。

本項目獲發明專利 4項，授權的其他知識產權 16項，編制標準及技術條件4項，參與編寫科技叢書1部，發表論文10篇。研究成果達到國內先進水平，形成的具有自主知識產權成果已在武漢、西安、昆明、呼和浩特等路局管內工程中得到應用，近三年獲得直接經濟效益近1.5億元，經濟和社會效益顯著。

涵洞病害波紋板套涵加固

隧道加固

新建波紋板涵洞